Die Treibhausgasemissionen von Fahrzeugen werden von Bundesstaaten und Städten uneinheitlich gemessen: GAO

Obwohl Kraftfahrzeuge für den Großteil der verkehrsbedingten CO2-Emissionen verantwortlich sind, stehen die Behörden vor der Herausforderung, nützliche Daten zu sammeln und zu messen.

Der Verkehr ist die größte Quelle von Treibhausgasemissionen in den USA und ist im Jahr 2021 für 29 % aller Quellen verantwortlich. Nach Angaben des GAO sind die 4 Millionen Straßenmeilen des Landes für den „überwiegenden Großteil“ der verkehrsbedingten Treibhausgasemissionen in den USA verantwortlich UNS

Das GAO untersuchte 10 staatliche DOTs und 10 MPOs. Weder Arkansas noch Montana überwachen derzeit straßenbedingte Treibhausgasemissionen. Aber ein MPO in Arkansas teilte dem GAO ​​mit, dass sie eine 50-Millionen-Dollar-Erweiterung ihres Fahrradnetzes planen, und Beamte des Montana DOT sagten: „Sie werden wahrscheinlich Emissionen berücksichtigen, wenn sie die CO2-Reduktionsstrategie des Staates entwickeln.“

Agenturen, die Treibhausgasemissionen verfolgen, nutzen verschiedene Datenquellen. Einige stützen ihre Schätzungen auf die vom Staat besteuerten Gallonen Kraftstoff, während andere Verkehrszählungen verwenden, um die zurückgelegten Fahrzeugmeilen zu modellieren. Das GAO stellte fest, dass einige Bundesstaaten und MPOs Emissionsreduktionsziele festgelegt haben. Beispielsweise hat das MPO, das die Region Washington, D.C. vertritt, sieben Strategien festgelegt, um die Treibhausgasemissionen auf der Straße bis 2030 im Vergleich zu 2005 um 50 % zu reduzieren, einschließlich der Verbesserung des Fußgänger- und Fahrradzugangs zu Transitstationen und der Einrichtung einer regionalen Ladestation für Elektrofahrzeuge Netzwerk.

Letztes Jahr veröffentlichte die Federal Highway Administration einen Regelungsvorschlag, der staatliche DOTs und MPOs dazu verpflichten würde, Treibhausgasemissionen zu verfolgen und zu reduzieren. Die FHWA geht davon aus, diesen Monat fertigzustellen. Das Infrastrukturgesetz von 2021 sieht mehr als 27 Milliarden US-Dollar an Bundesmitteln für diese Ziele vor.

Repko sagte im Podcast, dass der neue Bericht „Teil der umfassenderen Untersuchung von Klimaproblemen durch das GAO“ sei, einschließlich der Reduzierung des Risikos von Klimakatastrophen und „Bemühungen zur Verbesserung der Widerstandsfähigkeit der Verkehrsinfrastruktur wie Autobahnen oder Transit, um besser auf den Klimawandel reagieren zu können“. ”